The fire marshal sees this one every winter, and the owners never see it coming.

UL and NFPA have flagged extension cord use as one of the leading causes of EV charging fires in single-family homes. The problem is duty cycle. A vacuum or space heater runs in short bursts. A Level 1 EV charger draws near-maximum current for the entire overnight charge, which turns a slightly undersized cord into a slow-burning fuse.

The math is brutal. A 16-gauge cord at 12 amps for 10 hours dissipates around 60 to 90 watts as heat along its length. Coil that cord on a garage floor or run it under a rug and the heat has nowhere to go. Surface temperatures can climb past 175°F before the plug melts.

Plug the EV directly into a dedicated 15 or 20 amp wall outlet. If the cord won’t reach, install a closer outlet or upgrade to a Level 2 240V circuit. Never use a power strip, never use an indoor extension cord, and never coil any cord while charging.

Even a heavy 12-gauge outdoor cord is a temporary fix, not a solution. The National Electrical Code treats a charging extension cord as a code violation in most installations. [JT256]

Comments:

Gotta have at least a 12 ga wire and preferably a 10 ga

Chalmersin teknillisen korkeakoulun tutkijat ovat kehittäneet AI-pohjaisen pikalatausmenetelmän, joka mukautuu akun ikään ja kuntoon reaaliajassa. Simulaatioissa menetelmä pidensi litiumioniakun käyttöikää lähes neljänneksellä ilman käytännössä lainkaan pidempää latausaikaa.

Sähköautojen pikalataus rasittaa akkua erityisesti akun vanhetessa, mutta nykyiset latausalgoritmit kohtelevat akkua käytännössä samalla tavalla sen koko elinkaaren ajan. Göteborgilaistutkijoiden mukaan juuri tämä on ongelma, johon heidän uusi AI-pohjainen latausstrategiansa puuttuu.

Tutkimuksessa käytettiin vahvistusoppimiseen perustuvaa mallia, joka säätää latausvirtaa akun varaustason ja terveydentilan perusteella. Menetelmä pyrkii minimoimaan akun kemiallista rasitusta samalla kun latausaika pidetään lähes ennallaan. Tutkijoiden mukaan akun käyttöikä kasvoi simulaatioissa noin 23 prosenttia verrattuna nykyisiin standardimenetelmiin.

Keskeinen ongelma nopeassa latauksessa on ns. litiumplatoituminen. Siinä metallista litiumia kertyy elektrodin pinnalle sen sijaan, että se sitoutuisi normaalisti akun rakenteeseen. Ilmiö heikentää kapasiteettia ja voi pahimmillaan kasvattaa oikosulun riskiä. Riskin tiedetään kasvavan akun ikääntyessä, mutta useimmat nykyiset latausprofiilit eivät huomioi tätä dynaamisesti.

Tutkijoiden mukaan AI-malli oppi tasapainottamaan kaksi ristiriitaista tavoitetta eli lyhyen latausajan ja mahdollisimman vähäisen kulumisen. Käytännössä latausstrategia säätää virtaa eri tilanteissa aggressiivisemmin tai varovaisemmin sen mukaan, miten akku käyttäytyy.

EVs are increasingly popular, but misconceptions about their eco credentials and performance seem to spread all over the world before the truth has unplugged itself from the charger. Let’s set the record straight.

Are EVs as bad for the environment as regular cars?
No. Despite rapid growth in sales of EVs, about two-thirds of us believe they just swap one environmental problem for another, according to surveys by Electrify Research. “The impacts of extracting gasoline and burning it every time you drive your car, are absolutely colossal,” says Ben Marks of Electrify. “But people don’t seem to see that or worry about it in the way they do about the batteries that go in EVs.”

It’s true that manufacturing an electric car (including its battery) is more polluting than manufacturing a similar gasoline car. But when you include the pollution caused when driving the car, an EV’s impact is way lower – both in terms of driving climate change, and in terms of emitting particles that damage our health. The time it takes to reach the “break-even” point when the benefit of going electric outweighs the impact of making the car, depends on the car, how you use it and how your electricity is produced. In the UK, a couple of years is typical.