EVs are increasingly popular, but misconceptions about their eco credentials and performance seem to spread all over the world before the truth has unplugged itself from the charger. Let’s set the record straight.

Are EVs as bad for the environment as regular cars?
No. Despite rapid growth in sales of EVs, about two-thirds of us believe they just swap one environmental problem for another, according to surveys by Electrify Research. “The impacts of extracting gasoline and burning it every time you drive your car, are absolutely colossal,” says Ben Marks of Electrify. “But people don’t seem to see that or worry about it in the way they do about the batteries that go in EVs.”

It’s true that manufacturing an electric car (including its battery) is more polluting than manufacturing a similar gasoline car. But when you include the pollution caused when driving the car, an EV’s impact is way lower – both in terms of driving climate change, and in terms of emitting particles that damage our health. The time it takes to reach the “break-even” point when the benefit of going electric outweighs the impact of making the car, depends on the car, how you use it and how your electricity is produced. In the UK, a couple of years is typical.

Pariteetti on tapahtunut. Sähköautojen matkantekokyky, latausinfra ja lopulta myös hinta ovat saavuttaneet polttomoottoriautojen vastaavat ja ohittaneet ne.

Maalitolppien siirtely keskustelua etäisesti muistuttavassa periaatteellisessa jankutuksessa on saavuttamassa kenties koko ihmiskunnan historian huippunsa. Kyse on siitä keskustelusta, jossa sivutaan millään tavalla sähköautoilua.

On ihan totta, että liikenteen sähköistyminen on valtava ja jonkin verran aikaa vievä projekti, eikä se ole aina mennyt täysin lastentaudeitta. Eikä niitä kaikkia ole vieläkään selätetty.

On erinomaista, että pankkikortilla maksaminen tulee pakolliseksi latausasemille. Tästä jaksoin itse narista vuositolkulla julkisuudessa ja nyt se alkaa olla todellisuutta vähitellen.

Eri logiikoilla ”toimivat” lataussovellukset (itselläni niitä on ”vain” 12 kappaletta) saisivat jo pian väistyä sen yleiseurooppalaisen ja edes kansallisesti toimivan tavan tieltä. Koska näin tuskin tapahtuu, mennään sitten sillä pankkikortilla.

Korttimaksuvaihtoehdon puutetta koodarit jaksoivat vuosikausia perustella sillä, että ”ostokset ovat niin pieniä, ettei korttimaksupääte ole kannattava latausoperaattorille”, mutta samaan aikaan samat early adopterit maksavat neljän euron energiajuomatölkkinsä kioskilla heilauttamalla puhelinta kassakoneen vieressä.

Toki alla oli uusi sähköauto, jonka tehtaan ilmoittama WLTP-toimintamatka on melkein 590 kilometriä, ja josta tosielämässä on käytettävissä vauhdikkaassa maantieajossa 400-450 kilometriä. Muualla kuin moottoritieverkon alueella tuo tarkoittaa kuitenkin käytännössä 4 tai 4,5 tunnin yhtämittaista ajoaikaa. Siis niin, että auto ei pysähdy kertaakaan tuona aikana.

Ihmisen fysiikka tulee nykyään vastaan nopeammin kuin hyvän sähköauton ominaisuuksien rajat.