https://etn.fi/index.php/13-news/18979-77-ghz-ei-kohta-enaeae-riitae-autotutkiin

Little Faith
Tesla Insiders Admit Self-Driving Is a Complete Disaster
“We have all seen it fail.”
https://futurism.com/advanced-transport/tesla-insiders-self-driving-disaster?fbclid=IwdGRjcASHU8pjbGNrBIdTjGV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHqiEDMeTk1k7n9w4YYXOBpoVEBGcgg_ovKNH5hxyWX9yA92ucYjl3xNGbjtz_aem_oezIPi3Mr94SrjC1hiq2ow

It turns out not even the people building Tesla’s self-driving tech trust Elon Musk’s extravagant claims about the company’s autonomous vehicles.

New reporting by Reuters interviewed nine former data labelers and a former self-driving engineer about their take on Tesla’s Full Self-Driving mode. The results were overwhelmingly negative, with seven of the data specialists admitting they wouldn’t ride in a Tesla in FSD.

“We have all seen it fail,” one Tesla insider told Reuters. “Definitely don’t trust Elon on this,” the self-driving engineer concurred, referencing Musks’ declaration that the the vehicles are ready for “safe unsupervised” rides.

One erstwhile worker told the publication they wouldn’t ride in a Tesla robotaxi “if you f**king paid me.”

At least five data labelers, whose job was to comb through hours of FSD footage to train the vehicle’s software to avoid past mistakes, told Reuters they routinely saw clips of Teslas driving above the speed limit, an issue which engineers and managers treated like a low-priority compared to edge-case issues.

Those glowing recommendations come amidst concerns that Tesla’s FSD mode may never be truly safe enough for public roads.

In recent months, Tesla operating on FSD move have driven riders into lakes, off bridges, and even into the path of oncoming trains — and those are just the incidents that get media exposure. Given these insiders’ direct access to terabytes’ worth of proprietary FSD footage, we’re inclined to take their word on it.

Teslan kiistelty ja moniin onnettomuuksiin yhdistetty Full Self Driving -ajoavustin saattaa ilmaantua Suomen liikenteeseen jo kuluvan vuoden aikana. Asia on parhaillaan EU:n komission alaisen komitean käsittelyssä.

Kaikkien 27 jäsenmaan edustajista koostuva komitea tehnee asiasta lopullisen päätöksen ensi syksyn aikana.

Esimakua tulevasta saatiin hiljattain, kun Hollanti näytti vihreää valoa FSD-avustimella varustetuille Tesloille. EU:n laajuiseksi asetelma muuttuu, mikäli FSD hyväksytään komission alaisessa komiteassa (Technical Committee Of Motor Vehicles).

Suomi kriittisenä

Suomi on alustavasti suhtautunut kiisteltyyn järjestelmään kriittisesti. Tässä suhteessa se myötäilee muiden Pohjoismaiden näkemyksiä.

– Suomella ei ole vielä virallista linjausta asiasta, mutta teemme tiivistä yhteistyötä muiden Pohjoismaiden kanssa, Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola kertoo.

Hänen mukaansa Suomen huoli liittyy kuljettajan ja järjestelmän väliseen vastuunjakoon, erityisesti potentiaalisissa onnettomuustilanteissa.

– Ehkä suurin huoli liittyy äkillisiin ja yllättäviin tilanteisiin, joissa kuljettajalla ei ole käsiä ratissa. Miten siinä tapauksessa auton haltuunotto onnistuu, kun ensin pitää tehdä ylimääräinen liike tarttumalla rattiin ja vasta sitten ryhtyä ohjaamaan, hän pohtii.

Myös sääolot askarruttavat. Pohjoismaisten kollegoiden kanssa käydyssä kirjeenvaihdossa Juhola pohti älykkään ajoavustimen soveltuvuutta lumisiin ja jäisiin oloihin.

– Tarjotaanko meille ajojärjestelmää, joka mahdollistaa 80 kilometrin ajonopeudet jäisillä teillä ilman käsiohjausta?, hän kysyi kollegoiltaan sähköpostitse.

Kiistelty avustin

Teslan kehittämä FSD-ajoavustin on kerännyt erittäin kiistanalaista mainetta etenkin Yhdysvalloissa. Sen osuutta kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa on käsitelty lukuisissa oikeusjutuissa, joissa uhrien omaiset ovat vaatineet Teslalta miljoonakorvauksia vedoten järjestelmän puutteellisuuksiin.

Kiistaa on käyty erityisesti Full Self Driving -järjestelmän luonteesta. Nimi antaa äkkiseltään ymmärtää, että avustin hoitaisi ajohommat täysin itsenäisesti.

Tästä harhaluulosta moni ohjausvallan FSD:lle luovuttanut kuljettaja on maksanut kalliin hinnan. Tesla on tosin kotisivuillaan todennut, että järjestelmä edellyttää kuljettajan valppautta ja tarvittaessa puuttumista peliin.

Juholan mukaan Norja on kiinnittänyt erityistä huomiota Teslan tapaan puhua ajoavustimesta julkisuudessa.

– Markkinoinnissa on käytetty itsestään ajavan auton kaltaisia termejä, eikä se sitä todellisuudessa ole. Tästä on vallinnut väärinymmärrys, kyllä kuljettaja viime kädessä vastuun kantaa, hän sanoo.

Ruotsalaiset puolestaan kantavat huolta mahdollisuuteen virittää ajoavustin ylinopeudelle.

– Tunnistamme ongelmat yhteisesti, mutta jokaisella on samalla vähän oma huoli pöydällä.

Android Auto is now one (screen) size fits all

The phone projection system will now completely fill unconventionally shaped screens, in addition to a variety of other improvements. It’s the biggest update in its 10-year history, says VP for Android Automotive Patrick Brady.

https://www.theverge.com/tech/927759/android-auto-is-now-one-screen-size-fits-all

Teslan tekniset ongelmat ovat työllistäneet liikenneturvaviranomaisia. Kauko-ohjaukseen suunniteltu Teslan kännykkäsovellus on johtanut lukuisiin törmäyksiin Yhdysvalloissa.

Lisäksi amerikkalainen sähköautonvalmistaja vetää pajalle 218 000 automalliaan. Syynä on lakkoileva digitaalinen takakamera, joka amerikkalaisviranomaisten mukaan voi tietyissä tilanteissa lisätä onnettomuusriskiä.

Liittovaltion liikenneturvallisuusviraston (NHTSA) mukaan kameran välittämässä kuvassa on ilmennyt viivytyksiä vaihteen ollessa peruutustilassa. Peruutettaessa näyttökuva saattaa sumentuessaan rajata kuljettajan näkökenttää ja lisätä samalla törmäysriskiä.