I was had planned to do a long post on self-driving cars a quite long time. I was planning to do one this spring, but I might not do that, because it seems that predictions that self-driving cars would be here in 2020 were far too rosy. Five years ago, several companies including Nissan and Toyota promised self-driving cars in 2020. So it may be wise to take any new forecasts with a grain of salt. Hare is a worth to check out article of the current status of self-driving cars:
Surprise! 2020 Is Not the Year for Self-Driving Cars
https://spectrum.ieee.org/transportation/self-driving/surprise-2020-is-not-the-year-for-selfdriving-cars
In March, because of the coronavirus, self-driving car companies, including Argo, Aurora, Cruise, Pony, and Waymo, suspended vehicle testing and operations that involved a human driver. Around the same time, Waymo and Ford released open data sets of information collected during autonomous-vehicle tests and challenged developers to use them to come up with faster and smarter self-driving algorithms.
It seems that the self-driving car industry still hopes to make meaningful progress on autonomous vehicles (AVs) this year, but the industry is slowed by the pandemic and facing a set of very hard problems that have gotten no easier to solve over the years.
1,656 Comments
Tomi Engdahl says:
Suomi testasi ensimmäistä robottijunaa – onnistuneesti
https://www.uusiteknologia.fi/2022/06/02/suomi-testasi-ensimmaista-robottijunaa-onnistuneesti/
Maailman ensimmäinen autonomisen robottijunayksikön kenttätesti on suoritettu onnnistuneesti Voikkaalla. Suomalaisyritys Proxionin johtaman partneriverkosto toteutti kokeet raideliikenteen korkeimman automaatiotason, GoA4 -luokan mukaisesti.
Suomalainen sutonominen junayksikkö on aikaansa edellä, sillä Euroopan rautatieviraston valmistelema säädöskokonaisuus koskee vasta tason 1 ja 2 automaation teknisiä järjestelmiä. Junan testiajoissa Voikkaalla pilotoidaan jo tason 3 ja 4 automaatiojärjestelmiä.
Tomi Engdahl says:
Sähköautoille saatetaan lyödä päästövero – EU haluaa puuttua jarrupölyyn
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1776af5b-deec-44ae-b11e-3d264b6c8768
Piakkoin julkistettavassa päästöstandardissa otetaan huomioon myös muita kuin pakokaasupäästöjä. Näin ollen niillä voi olla merkitystä myös sähköautojen kannalta.
Euroopan unionin uuteen autojen päästöjä sääntelevään standardiin ollaan ennakkotietojen mukaan ottamassa mukaan myös jarruista irtoavat pienhiukkaset. Euro 7 -päästöluokitusten on määrä astua voimaan vuonna 2025 eli kymmenen vuotta nykyisen Euro 6:n voimaantulosta.
Yleinen käsitys on, että pakokaasupäästöistä ilmaan päätyvät hiukkaset ovat liikenteen päästöistä vaarallisimpia ja niihin kuolee maailmassa ennenaikaisesti arviolta yli 8 miljoonaa ihmistä vuosittain. EU:ssa pienhiukkasille altistuminen surmaa Euroopan ympäristöviraston mukaan yli 300 000 ihmistä vuosittain.
Jarruista irtoavat hiukkaset ovat nekin vaarallisia. Pari vuotta sitten julkaistun tutkimuksen mukaan se voi aiheuttaa ainakin hengitystietulehduksia ja haitata immuunipuolustuksen toimintaa. Jarrupölyn eli jarrupalan kitkapinnasta ja jarrulevystä irtoavien PM2.5 pienhiukkasten osuus liikenteen päästöistä on noin viidesosan luokkaa ja PM10-luokkaan mahtuvien hiukkasten osuus sekin suunnilleen haarukassa 10-20 prosenttia.
Tähän ongelmaan uusissa standardeissa aiotaan puuttua, ja ne ollaan julkistamassa heinäkuussa Euractiv kertoo. EU-komission viime vuonna julkaisemassa selonteossa mainitaan, että Euro 7 -standardeissa tullaan harkitsemaan myös jarruista irtoavia pienhiukkasia, mukaan lukien sähköautojen päästöt. Rengaspuolelta mainitaan pelkästään melu, vaikka niistäkin lähtee runsain mitoin myrkyllisiä hiukkasia sekä ilmaan että maaperään ja vesistöihin.
Autoilun trendinä ovat pidemmän aikaa olleet katumaasturit, jotka painavat tavanomaisia henkilöautoja enemmän ja aiheuttavat näin ollen enemmän hiukkaspäästöjä. Sama pätee sähköautoihin, joiden akusto tuo niihin lisää massaa. Tutkimuksissa on arvioitu, että yksi auton lisäkilo tuo 0,004-0,0053 mg lisää PM10-päästöjä jarruista ja 0,0017-0,0021 mg enemmän PM2,5-päästöjä.
Paljonko sähköauto saastuttaa?
Etenkin sähköautojen osalta on kuitenkin epäselvää, miten uudet standardit tulevat vaikuttamaan ja se riippunee pitkälti siitä, miten unioni päästöjä mittaa. Teoriassa lisääntynyt massa lisää jarrujen kulumista, mutta hieman moottorijarrutuksen tapaan toimivassa jarrutusenergian talteenotossa jarrut säästyvät. Monella sähköautolla voi käytännössä ajaa yhdellä polkimella siten, ettei jarruja tarvitse käyttää kuin hätätapauksissa. Pahimmassa tapauksessa ja huonosti ajettuna sähköauto siis tuo verrokkipolttomoottoriin nähden paljon enemmän pienhiukkasia, mutta tosielämässä tilanne voi olla päinvastainen.
OECD:n selvityksen mukaan kevyemmät, pieniakkuiset sähköautot vähentävät muualta kuin pakokaasuista peräisin olevia PM2,5-hiukkaspäästöjä noin 11-13-prosentilla ja P10-hiukkasia 18-19 prosentilla. Isoakkuiset mallit vähentävät PM10-hiukkasia kuitenkin vain 4-7 prosentilla ja jopa lisäävät PM2,5-hiukkasia 3-8 prosentilla. Karkea päätelmä onkin, että sähköautot vähentävät hiukkaspäästöjä vain marginaalisesti. Päästöt ovat peräisin ilmaan uudelleen nousevasta pölystä, tien kulumisesta, jarruista ja renkaista.
OECD kuitenkin huomauttaa, että sähköautojen yksinkertainen vertaaminen polttomoottoriautoihin on hankalaa ja täten myös niiden suuremman massan mahdollisesti tuottamat lisäpäästöt.
Toxic particles from brakes to be included in ‘Euro 7’ emission rules
https://www.euractiv.com/section/electric-cars/news/toxic-particles-from-brakes-to-be-included-in-euro-7-emission-rules/
Ultra-fine particles from brake pad abrasion will for the first time be covered under an EU regulation to curtail vehicles’ contribution to air pollution, a move aimed at reducing the high level of the toxic particles in urban areas.
The upcoming Euro 7 regulation, set to be unveiled in July, will force vehicle manufacturers to reduce the quantity of pollutants, such as nitrogen oxides and sulphur oxides emitted by cars.
While previous Euro regulations have focused on tailpipe emissions, the upcoming legislation will expand its remit to include particulate matter emitted from brake pads.
The European Commission confirmed its commitment to tackle particulate matter in the 2021 zero pollution action plan.
Tomi Engdahl says:
Autovalmistajan jättimoka: lopetti asiakkaiden rakastaman sähköauton valmistuksen 20 vuotta sitten
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/79c60e92-f885-4f70-af29-35aebeb9a372
Legendaarinen autovalmistaja GM voisi olla sähköautoilun ylivoimainen markkinajohtaja, ellei yhtiö olisi lakkauttanut lupaavan täyssähköautonsa valmistusta 2003.
Periamerikkalainen autonvalmistaja General Motors aikoo lyödä laudalta sähköautoilun suunnannäyttäjäksi kohonneen Teslan .
Toimitusjohtaja Mary Barra uskoo yhtiönsä yltävän Teslan tuotantolukuihin – ja pitkälle niiden tuolle puolen. Mikäli Barraan on uskominen, vallankeikauksen on määrä tapahtua lähitulevaisuudessa, InsideEV´s-julkaisu kertoo.
– Teemme kaikkemme tavoitteen saavuttamiseksi. Aiomme vuosikymmenen puoleen väliin mennessä myydä enemmän täyssähköautoja kuin yksikään toinen toimija, Tesla mukaan lukien, Barra linjasi äskettäin ajatushautomo Milkenin järjestämässä vuotuisessa konferenssissa Los Angelesissa.
EV1 oli hukattu mahdollisuus
Asiat voisivat olla toisinkin, sillä juuri GM loi aikanaan maailman ensimmäisen modernin sarjavalmisteisen sähköauton, EV1:n. Yhtiö investoi 1990-luvulla miljardeja dollareita pisaranmuotoisen sedan-mallinsa valmistukseen.
Tulokset olivat rohkaisevia. Huolimatta yhtiön sisältä kummunneesta vastustuksesta EV1 eteni sarjatuotantoon. Lopulta autoa ehdittiin valmistaa reilut 1 100 kappaletta.
Akkujen tehoista riippuen EV1:n toimintamatka oli 126–228 kilometriä yhdellä latauksella. Auto lunasti nopeasti asiakkaittensa suosion.
Sitäkin oudompaa oli, että GM:n tuolloinen pääjohtaja Rick Wagoner tuomitsi EV1-projektin päättyneeksi vuoden 2003 lopuilla. GM keräsi liisaamansa autot asiakkailtaan ja jostakin käsittämättömästä syystä hävitti niistä suurimman osan.
Muutama yksilö säästyi sentään esimerkiksi museotarpeisiin. Jälkiviisaasti ajatellen GM menetti itse luomansa tuhannen taalan paalupaikan, jota se nyt kahta vuosikymmentä myöhemmin sähköautokilvassa kaikin keinoin havittelee.
Nyt GM on ottanut opikseen ja yhtiöllä on myös näyttöjä Barran puheiden tueksi. Polttomoottorin voimin autonmaailman huipulle kivunnut GM sähköistää parhaillaan johdonmukaisesti mallivalikoimaansa.
Tulevina vuosina luvassa on mittava määrä uusia täyssähköisiä automalleja. Barran mukaan GM loikkaa suoraan hybridivaiheen yli täyssähköiseen todellisuuteen.
Syy on hyvin yksinkertainen.
– Olen jutellut asiakkaittemme kanssa ja heidän mielestään ei ole järkevää panostaa autoon jossa on kaksi voimalinjaa.
Aseena halpismallit
Hintavien täyssähkömallien lisäksi Barra aikoo tarjota jotakin mitä Teslan tuotekirjosta on toistaiseksi turha etsiä. GM aikoo tuoda markkinoille myös edullisemman hintaluokan sähköautoja.
Tomi Engdahl says:
30 prosenttia enemmän irti sähköauton akustosta
https://etn.fi/index.php/13-news/13679-30-prosenttia-enemmaen-irti-saehkoeauton-akustosta
Yhdysvaltain energiaministeriön alaisen SLAC National Accelerator Laboratoryn ja Stanfordin yliopiston tutkijat uskovat löytäneensä tavan elvyttää ladattavia litiumakkuja. Tämä voi lisätä sähköautojen toimintasädettä ja akun käyttöikää seuraavan sukupolven elektronisissa laitteissa.
Litiumakun lataus- ja purkaussyklin aikana elektrodien väliin muodostuu pieniä epäaktiivisen litiumin saarekkeita, mikä heikentää akun kykyä pitää varausta. Tutkijat havaitsivat kuitenkin, että he voisivat saada tämän “kuolleen” litiumin siirtymään kohti yhtä elektrodeista. Jos nämä osat liittyvät uudelleen, se elvyttäisi akun toimintaa.
Tomi Engdahl says:
Turvallista koodia autoihin PIC-piireillä
https://etn.fi/index.php/13-news/13683-turvallista-koodia-autoihin-pic-piireillae
Autonvalmistajat joutuvat kehittämään yhä enemmän ISO 26262 -standardin mukaisia ratkaisuja. Microchip tekee tästä helpompaa uusilla dsPIC33d-piireillään. Ne tukevat valmiiksi AUTOSAR-pohjaista kehitystä.
Uusi dsPIC33C DSC -perhe, jossa on megatavun verran muistia, mahdollistaa autoalan ohjelmistojen ajamisen siruilla. Tämä kattaa AUTOSAR-, OS-, MCAL-ajurit ja muut ISO 26262 -standardin mukaiset toiminnallisen turvallisuuden kirjastot.
DsPIC33 DSC -sarja sisältää myös tehokkaan keskusprosessoriyksikön (CPU), jossa on deterministinen vaste ja erikoistuneet oheislaitteet yleiseen autoteollisuuteen, kehittyneisiin tunnistus- ja ohjaussovelluksiin, digitaalisiin teho- ja moottorinohjaussovelluksiin.
- Integroitu ratkaisu antaa oivalluksia AUTOSAR-pohjaiseen kehitykseen. Se yksinkertaistaa ECU-projektin arviointia AUTOSAR 4.3.x:n avulla ja antaa asiakkaille mahdollisuuden tutustua dsPIC33 AUTOSAR-valmiisiin DSC:ihin perustuviin järjestelmiin nopeasti
Tomi Engdahl says:
Six Things To Consider When Building Advanced Driver Assistance Systems
https://www.allegromicro.com/en/insights-and-innovations/technical-documents/six-things-to-consider-when-building-adas?utm_source=electronicdesign.com&utm_medium=referral&utm_campaign=Personif.ai&utm_term=&utm_content=building-for-ADAS
Advanced driver assistance systems (ADAS) are a ubiquitous feature of modern vehicles, including a host of electronic technologies for enhancing the safety and drivability of automobiles. ADAS functions include adaptive cruise control (ACC), forward collision warning (FCW), traffic sign detection (TSD), lane departure warning (LDW), automatic braking systems, and battery management. Two decades into their existence, these safety-critical features have been instrumental in reducing the likelihood of near misses, injuries, and deaths due to road accidents. ADAS includes Hall-effect and xMR (magnetic) sensors that enable real-time, accurate measurement of variables such as rotational speed, position, and distance. For example, camera-based sensor ICs capture information from the surroundings, such as proximity to vehicles and obstacles, which then relay the information to functional systems, such as the engine, transmission, and wheels/braking that initiate safety measures to protect the vehicle, other road users, and pedestrians.
Essential Considerations for Building ADAS
Emerging trends in the automotive industry place greater demand on automakers to enhance automobiles’ safety and drivability. Discussed below are six essential considerations that engineers should look at when designing vehicles with cutting-edge ADAS.
ASIL Compliance
Automotive Safety Integrity Level (ASIL) is a risk classification system based on ISO 26262 and provides guidelines to guarantee the functional safety of road vehicles. According to ISO 26262, functional safety is the “absence of unreasonable risk due to hazards caused by malfunctioning behavior of electrical and electronic systems.”
GMR vs. Hall Technology
Hall-effect sensors work by measuring changes in voltage levels when a semiconductor device is placed within a magnetic field, thus, converting magnetically encoded information into electrical signals. In automobiles, Hall-effect sensors measure distance, position, and speed. For example, a Hall sensor, monolithically integrated with BiCMOS processing circuitry, can measure the timing and direction of an engine’s rotation. The Hall effect, because it measures the strength of magnetic fields around conductors with a constant current, can inversely measure current in automotive applications such as battery management.
GMR offers some advantages over Hall-effect technology. GMR sensors are based on giant magnetoresistance (GMR) and also integrate magnetoresistive sensor elements and BiCMOS circuits monolithically. Compared to Hall-effect ICs, GMR-based sensor ICs achieve highly accurate rotational speed measurements with lower edge jitter at farther air gaps (e.g., transmission and wheel speed sensing and engine control).
Using the Latest 3D Sensor ICs
To avoid obsolescence in a fast-paced automotive industry, engineers must ensure that they are using hardware and software that can be updated in the future. Fully-integrated Hall-effect sensors are ideal for use in linear position and absolute rotary sensing. The latest solutions offer on-chip diagnostics to help improve driver, passenger, and pedestrian safety in driver-assisted and autonomous vehicles.
Braking with Calipers vs. Electric Braking
Conventional front-wheel and four-wheel disc brakes in modern cars and trucks use hydraulic pressure via calipers to apply brake pads to a rotor. However, as vehicles become more efficient, mechanical functions are becoming electrified to reduce weight and emissions. Electric braking, also known as brake-by-wire, helps resolve several limitations with traditional brake systems in modern vehicles. Challenges with hydraulic-only braking include squealing noises due to friction, brake pad wear and tear, and brake fluid leakage. Wheel misalignment can also contribute to disc brake failures which compromise the safety and drivability of automobiles.
Steering Applications
In 2012, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mandated automakers to integrate electronic stability control 3 (ESC) in all new vehicles to enhance the safety of vehicles, consequently lowering the risk of road accidents. ESC modules are typically part of a vehicle’s ABS module and incorporate sensors for measuring parameters such as the yaw rate, lateral acceleration, wheel speed, and steering wheel angle, and steering torque. Hall-effect and xMR sensor ICs can be used as steering angle sensors to detect the direction and speed of the steering wheel, and then relay the information to an ESC module that uses an algorithm to determine if the steering is accurate or the vehicle is steering in the wrong direction. Similarly, magnetic sensors can be used as steering torque sensors to measure the amount of force a driver is applying to the steering wheel, and in the event of a loss of steering control, the ESC sends a signal to electronic throttling systems within the vehicle to reduce the engine torque until control is regained.
ADAS Features to Improve Safety and Drivability
Driver-assistance features in modern cars and trucks place increasing demand on automakers to enhance the ease, safety, and drivability of vehicles. In connection, ADAS prevents human errors that can result in near misses, injuries, and road accidents by incorporating electronic components for speed and position sensing and voltage regulation. Engineers designing ADAS must use best-in-class components and ensure compliance with automotive industry standards. True to that, Allegro is a trusted provider of sensors and voltage regulators for automotive applications across the globe.
Tomi Engdahl says:
https://www.allegromicro.com/en/insights-and-innovations/technical-documents/p0177-lidar-effective-range?utm_source=electronicdesign.com&utm_medium=referral&utm_campaign=Personif.ai&utm_term=&utm_content=lidar-effective-range
Tomi Engdahl says:
DIFFERENTIAL HALL-EFFECT SENSORS:
SAFER AND MORE RELIABLE FOR
TWO-WHEELERS OF THE FUTURE
https://www.electronicdesign.com/21236335?utm_source=EG+ED++Sponsor+Paid+Promos&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220425150&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Tesla kehittää 100 vuotta kestävää akkua
https://etn.fi/index.php/13-news/13696-tesla-kehittaeae-100-vuotta-kestaevaeae-akkua
Jos sähköautolla ajetaan sen elinkaaren aikana yhtä paljon kuin esimerkiksi nykyisillä dieselautoilla, sen akusto on pakko jossakin vaiheessa vaihtaa. Teslan kanssa läheistä yhteistyötäpitkään tehnyt tutkija näyttää ratkaisseen ongelman lopullisesti.
Asialla on kanadalaisen Dalhousien yliopiston Jeff Dahn. Hänen tiiminsä on julkistanut tutkimusraportin, jossa on verrattu NMC532-kennoston energiatiheyttä ja elinkaarta Tesloissa nykyisin käytössä oleviin litium-rauta-fosfaatti eli LiFePO4-akkuihin. Erot ovat huimia.
Dahnin tiimin keskeinen innovaatio liittyy siirtymiseen monikiteisistä katodeista yksikiteiseen. Yksikiteinen ei hajoa lataus-purkaussyklin aikana läheskään samalla vauhdilla. Jo 4.5 vuotta kestäneessä testissä NMC532-kennon kapasiteetti oli heikentynyt vain viisi prosenttia.
Tämän perusteella Dahnin raportissa arvioidaan, että uudella akustolla voisi ajaa neljä miljoonaa mailia eli yli kuusi miljoonaa kilometriä. Normaaliajossa tällainen akusto kestäisi sadan vuoden ajan.
NMC532-kennoston energiatiheys on Teslan nykyakkuja suurempi.
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ac67b5
Tomi Engdahl says:
Andrew J. Hawkins / The Verge:
The NHTSA upgrades its Tesla Autopilot investigation to an “Engineering Analysis”, which precedes a possible recall, and expands it from 765K to 830K vehicles — Upgrading to an Engineering Analysis, which precedes a recall — The federal government is upgrading its investigation …
The federal government’s Tesla Autopilot investigation is moving into a new phase
Upgrading to an Engineering Analysis, which precedes a recall
https://www.theverge.com/2022/6/9/23161365/tesla-autopilot-nhtsa-crash-investigation-emergency-vehicle?scrolla=5eb6d68b7fedc32c19ef33b4
The federal government is upgrading its investigation into over a dozen incidents of Tesla vehicles using Autopilot that crashed into emergency vehicles. The probe is now designated as an “Engineering Analysis,” which is the second and final phase of an investigation before a possible recall.
This next phase will involve additional tests and crash analyses “to explore the degree to which Autopilot and associated Tesla systems may exacerbate human factors or behavioral safety risks by undermining the effectiveness of the driver’s supervision,” the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) said in documents posted on its website Thursday.
“Exploring how Autopilot may “exacerbate human factors or behavioral safety risks””
The NHTSA is also expanding the number of Tesla vehicles that could be affected by the investigation, from 765,000 to 830,000. The probe covers Tesla Models S, X, 3, and Y vehicles that were released from 2014 through 2021.
The agency is looking into 16 crashes in which Tesla owners using Autopilot crashed into stationary emergency vehicles, resulting in 15 injuries and one fatality. Most of these incidents took place after dark, with the software ignoring scene control measures including warning lights, flares, cones, and an illuminated arrow board.
The investigation was first launched in August 2021. Since then, the NHTSA has solicited information from Tesla as well as 12 other automakers regarding their Level 2 driver assist systems, in which the vehicle can simultaneously control steering, braking, and acceleration on specific road types.
Tomi Engdahl says:
Mark Gurman / Bloomberg:
WWDC22 analysis: Stage Manager is a confusing mess, clues about an upcoming AR/VR headset, CarPlay’s new interface as a precursor to an Apple car, and more — The next-generation CarPlay interface is a precursor to an eventual Apple-designed Tesla rival. Also: Apple’s flawed new multitasking system …
Apple’s New CarPlay Is the Foreshock to Releasing Its Own Vehicle
https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2022-06-12/apple-s-aapl-ios-16-carplay-is-precursor-to-apple-car-wwdc-2022-recap-l4bczhc6
The next-generation CarPlay interface is a precursor to an eventual Apple-designed Tesla rival. Also: Apple’s flawed new multitasking system, what it means that the company’s tvOS was missing in action at WWDC 2022, and how the event was full of clues about an upcoming AR/VR headset.
Tomi Engdahl says:
Using Data to Build a Better Electric-Vehicle Battery
June 2, 2022
How NI hopes to stay a step ahead of the technological shifts happening inside EVs.
https://www.electronicdesign.com/techxchange/talks/video/21242278/electronic-design-using-data-to-build-a-better-electricvehicle-battery?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220606054&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
As Steve Tarnowsky, head of global battery cell engineering at GM, said onstage at NI Connect last month, building batteries at scale is the key to developing electric vehicles that are affordable for the masses.
As the global auto industry gears up for the electric-vehicle era, GM and other major auto makers are aiming to design batteries that are safer, charge faster, and store more energy—and, thus, are more cost-efficient—than the batteries in use today. Every EV is being packed with as many battery cells as possible to boost the capacity of the packs housing them, which often weigh thousands of pounds and are available in myriad configurations.
These high-voltage batteries bundle hundreds of cells to supply thousands of watts of power to the powertrain that drives the wheels of the EV. However, that creates lots of potential points of failure.
As a result, testing has become an even more important part of the development cycle. To help reduce safety risks and improve metrics such as range and charging speed, NI has been aggressively investing in its battery test capabilities in recent years, boosted by recent acquisitions of Heinzinger Automotive, Kratzer Automation, and NH Research. It is also bringing its SystemLink software and various data analytics offerings into the fold.
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/magazine/51213?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220606054&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
GaN-Based Solutions Empower Autonomous Driving
May 26, 2022
eGaN FETs and ICs developed by EPC provide the short pulse widths needed for higher-resolution LiDAR that enable autonomy as well as other vision-based systems.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/video/21242760/electronic-design-ganbased-solutions-empower-autonomous-driving
Tomi Engdahl says:
Only NAND Flash Meets the Data-Driven Demands of Next-Gen AVs and EVs
May 31, 2022
As the automotive industry evolves with rapid-fire innovations, so too do the storage solutions to keep pace with the demands of tomorrow’s autonomous and electric vehicles.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21242987/silicon-motion-only-nand-flash-meets-the-datadriven-demands-of-nextgen-avs-and-evs?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220606054&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
What you’ll learn:
The widespread adoption of NAND storage in automotive applications.
What do automotive manufacturers expect their chosen NAND storage device to offer?
Today’s modern vehicles are full of compute, sensors, memory, and storage that not only enhance the driving experience, but help usher in the era of autonomous and electric vehicles.
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2022/06/12/safety-not-guaranteed-flying-motorcycle-might-be-coming-soon/
Tomi Engdahl says:
Driving the Adoption of Cellular-Based V2X Solutions
May 3, 2022
NI and S.E.A. talk about the SEA-NI V2X Bench Tester and the SEA-NI V2X Sniffer, which meets the OmniAir Qualified Test Equipment (OQTE) certification.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/video/21240353/driving-the-adoption-of-cellularbased-v2x-solutions?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220526053&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
NI and S.E.A. discuss details regarding the SEA-NI V2X Bench Tester and the SEA-NI V2X Sniffer, which meets the OmniAir Qualified Test Equipment (OQTE) certification. These products are presented as the first modular bench test solution for cellular-based vehicle-to-everything (C-V2X) and the first combined C-V2X and DSRC sniffer to receive this certification.
A PXI-based test system, the NI-SEA V2X Bench Tester solution provides enhanced modularity for V2X test systems, and can expand into hardware-in-the-loop (HIL) testing or other demanding applications. The software-defined architecture could be integrated into existing test systems, too, enabling engineers to test earlier in the design cycle. The SEA-NI V2X Sniffer enhances adaptability by capturing and monitoring both V2X bench and field information for major regional protocol standards.
Tomi Engdahl says:
Akkupula uhkaa sähköautoilun tulevaisuutta
Stellantiksen pääjohtaja Tavares: Akkujen saatavuus saattaa vaikeutua sähköautojen tuotantomäärien kasvaessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5cd8ca67-5ef2-494e-9987-6fbce95ffafd
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/13720-auton-digitaalinen-avain-on-vanhoja-turvallisempi
Tomi Engdahl says:
Elon Musk muutti mielensä: tutka palaa Teslaan?
https://etn.fi/index.php/13-news/13724-elon-musk-muutti-mielensae-tutka-palaa-teslaan
Vuosi sitten Elon Musk julisti kovaan ääneen, ettei autonominen auto tarvitse tutkaa – lidarista puhumattakaan – ja että Model 3 ja Model Y tuovat robottiautoilun pelkkien kameroiden avulla. Nyt näyttää, että Tesla olisi muuttamassa näkemystään.
Yhtiö lopetti tutkien hyödyntämisen ohjelmistossaan. Elon Muskin mukaan robottiauto voidaan tehdä niillä samoilla ”aisteilla”, joilla ihminenkin ajaa. Ainoa ajateltavissa oleva tutka voisi olla resoluutioltaan nykyisiä selvästi parempi, mutta sellaisia ei vielä ole, kuten Musk muotoili.
Nyt Tesla kuitenkin hakee FCC:ltä hyväksyntää uudelle tutkalaitteelle. Dokumenteista käy ilmi, että tutka käyttää samoja taajuuksia kuin autojen aiemmat eteenpäin suuntautuneet tutkat.
Tomi Engdahl says:
Sähköauto on duunarin paras kaveri
https://etn.fi/index.php/13-news/13726-saehkoeauto-on-duunarin-paras-kaveri
Latausratkaisuja kehittävä ja nopeasti toimintaansa kasvattava Liikennevirta Oy järjesti viime viikolla seminaarin, jossa hehkutettiin sähköautoilun ilosanomaa varsin estottomasti. Sähköautot toki pelastavat ilmaston, mutta ovat samalla merkittävä uusi lisä energiajärjestelmään, kuten Virran toimitusjohtaja Jussi Palola sanoi.
Tomi Engdahl says:
This DIY driving assistant helps with parking and blindspot monitoring
https://blog.arduino.cc/2022/06/08/this-diy-driving-assistant-helps-with-parking-and-blindspot-monitoring/
Tomi Engdahl says:
Autonomous “Ghost” Cargo Ship Completes World’s First Transoceanic Voyage
A large cargo ship has navigated a transoceanic voyage using just AI, making a world first.
https://www.iflscience.com/autonomous-ghost-cargo-ship-completes-worlds-first-transoceanic-voyage-63959
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2022/06/17/parempaa-tieturvallisuutta-5g-verkon-avulla/
Tomi Engdahl says:
Ready-to-Use In-Vehicle SoC Delivers Secure Car Access
June 16, 2022
STMicroelectronics’ system-on-chip is an embedded automotive secure element based on the Java Card platform. It complies with CCC Digital Key Release 3 specifications and can host ST applications for secure storage.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21244486/electronic-design-readytouse-invehicle-soc-delivers-secure-car-access?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220606067&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
There’s been a quiet revolution in undersea tech, and a worldwide network of robots have been using it to roam the oceans, chronicling climate change all the while.
4,000 Robots Roam the Oceans, Climate in Their Crosshairs A leading Argo program scientist describes the quiet revolution in undersea tech
https://spectrum.ieee.org/ocean-engineering-robots-climate?utm_campaign=RebelMouse&socialux=facebook&share_id=7088913&utm_medium=social&utm_content=IEEE+Spectrum&utm_source=facebook
Tomi Engdahl says:
https://www.analyticsinsight.net/significance-of-quantum-computing-in-autonomous-vehicles/
Tomi Engdahl says:
Automate The Freight: The Convenience Store That Comes To Your Door
https://hackaday.com/2022/06/20/automate-the-freight-the-convenience-store-that-comes-to-your-door/
Tomi Engdahl says:
Embedded World 2022 aukesi: Bosch tuo QT:n HMI-käyttöliittymän Autosariin
https://www.uusiteknologia.fi/2022/06/21/embedded-world-2022-aukesi-bosch-tuo-qtn-hmi-kayttoliittyman-autosariin/
Tomi Engdahl says:
Paul Stenquist / New York Times:
After Tesla shifted entirely to online car sales in 2019, other US automakers could follow suit, seeking lower costs and wider distribution — Tesla shifted to selling cars entirely online in 2019. Now, some established automakers, like Ford, are talking about taking a similar approach.
https://www.nytimes.com/2022/06/21/business/tesla-online-sales-dealerships.html
Tomi Engdahl says:
Navigating the Intersection of Safety and Security
https://go.rambus.com/navigating-the-intersection-of-safety-and-security?utm_source=Endeavor&utm_medium=personifai&utm_campaign=2022+Endeavor+Personif.ai
Vehicle systems and the semiconductors used within them are some of the most complex electronics seen today. In the past, electronics going into vehicle systems implemented flat architectures with isolated functions controlling various components of the power train and vehicle dynamics. However, to support the realization of Level 4 and Level 5 (L4/L5) autonomous driving, a massive restructure is underway. The software-defined vehicle, the automotive Ethernet, vehicle-to-everything (V2X) connectivity, and domain controller units are just some of the new technologies required to realize L4/L5 capabilities. Ensuring all these new systems are both functionally safe and secure from cyberattacks is mission critical.
Tomi Engdahl says:
MIPI Drives Performance for Next-Generation Displays
https://go.rambus.com/mipi-drives-performance-for-next-generation-displays?utm_source=Endeavor&utm_medium=personifai&utm_campaign=2022+Endeavor+Personif.ai
MIPI® Alliance technology has helped enable the dramatic growth of the mobile phone market. The function and capabilities of MIPI interface solutions have grown dramatically as well. MIPI DSI-2 SM has become the leading display interface across a growing range of products including smartphones, AR/VR, IoT appliances and ADAS/autonomous vehicles. As the application space has expanded, so too have the performance requirements. Learn how MIPI DSI-2 interface and VESA® DSC visually lossless compression technologies can meet the challenges of next-generation displays.
Tomi Engdahl says:
Simplify Automotive Designs with AUTOSAR-Ready Devices
June 13, 2022
Microchip’s new ISO 26262-compliant dsPIC33C automotive digital signal controllers support AUTOSAR, OS, MCAL drivers, and functional safety.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21244189/electronic-design-simplify-automotive-designs-with-autosarready-devices?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220620078&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
For the uninitiated, a quick review: The Automotive Open System Architecture (AUTOSAR) alliance addresses the challenge of increasing software complexity by providing an open industry standard for automotive electronic control units (ECUs). The AUTOSAR Classic Platform architecture distinguishes between three software layers that run on a microcontroller: application, runtime environment (RTE), and basic software (BSW).
Back now to the work-a-day world. Microchip Technology has designated select devices in its dsPIC33C family as AUTOSAR-ready digital signal controllers (DSCs). The supplier is expanding its portfolio to cover the large memory segment with the ISO 26262-compliant dsPIC33CK1024MP7xx family.
Tomi Engdahl says:
Compact Solid-State Relays Provide Isolation for High-Voltage Systems
June 20, 2022
Sponsored by Texas Instruments: For automotive and industrial apps, solid-state relays offer higher reliability than mechanical and optical devices while cutting solution size and cost by up to 50% or more.
https://www.electronicdesign.com/resources/whitepaper/21243342/texas-instruments-compact-solidstate-relays-provide-isolation-for-highvoltage-systems?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220620078&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Relays have enabled low-voltage signals to control high-voltage systems since before the invention of the transistor. With very low on-resistance, the venerable electromechanical relay (EMR) still finds use today, but the newest solid-state relays (SSRs) offer considerable advantages with respect to lifetime reliability, switching speed, power consumption, and tolerance for shock and vibration.
SSRs also offer advantages over photorelays (or optical relays), which face achievable-power-transfer limits and are subject to internal LED degradation. SSRs find use in a variety of automotive and industrial applications, including inrush current limiting and insulation-resistance monitoring.
Tomi Engdahl says:
Autonavain on nyt pelkkää koodia
https://etn.fi/index.php/13-news/13750-autonavain-on-nyt-pelkkaeae-koodia
Aika monessa uudessa autossa tulee ainakin optiona mahdollisuus korvata vanha mekaaninen avain digitaalisella. Tämä onnistuu erillisellä, UWB-radiolla varustetulla ohjainpiirillä, mutta nyt CEVA tarjoaa laitevalmistajille samaa toiminnallisuutta myös piireille integroitavana IP:nä. Periaatteena siis pelkkänä koodina.
CCC eli Car Connectivity Consortium julkisti digiavaimen standardin 3.0-version viime vuoden heinäkuussa. Standardin avulla mobiililaitteet voivat tallentaa, todentaa ja jakaa ajoneuvojen digitaalisia avaimia saumattomasti, tietoturvallisesti ja yksityisyyttä suojelevalla tavalla.
CCC 3.0 -standardissa lisäyksiä aiempaan ovat handsfree-toiminnon, sijaintitietoinen pääsy autoon UWB-signaalin ja Bluetooth Low Energy -linkin avulla. Lisäksi standardi säilytti NFC-teknologian tuen taaksepäin yhteensopivuuden takia.
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2022/06/28/suomalainen-robottibussi-pohjois-norjaan/
Tomi Engdahl says:
BMW taps Valeo for driving assistance systems in its next-gen EVs
https://techcrunch.com/2022/06/28/bmw-taps-valeo-for-driving-assistance-systems-in-its-next-gen-evs/
Tomi Engdahl says:
Bloomberg:
Sources: Tesla laid off ~200 Autopilot workers, most of them hourly and focused on data labeling, and closes its San Mateo office, as part of broader reductions — Tesla Inc. laid off hundreds of workers on its Autopilot team as the electric-vehicle maker shuttered a California facility, according to people familiar with the matter.
Tesla Cuts 200 Autopilot Workers as California Site Closes
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-28/tesla-lays-off-hundreds-of-autopilot-workers-in-latest-staff-cut
Most affected positions were hourly data annotation roles
CEO Musk has said 10% of salaried employees would lose jobs
Tesla Inc. laid off hundreds of workers on its Autopilot team as the electric-vehicle maker shuttered a California facility, according to people familiar with the matter.
Most of the roughly 200 people let go were hourly workers, the people said late Tuesday, a surprise given that Tesla previously disclosed headcount reductions targeted at salaried positions. As recently as last week, Chief Executive Officer Elon Musk outlined a plan to boost hourly jobs.
Teams at the San Mateo office were tasked with evaluating customer vehicle data related to the Autopilot driver-assistance features and performing so-called data labeling. Many of the staff were data annotation specialists, all of which are hourly positions, said one of the people, who asked not to be identified discussing private information.
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/13752-robottibussi-viedaeaen-nyt-aeaeritestiin
Robottiautoja on ajettu pitkään Arizonan ikuisessa kesässä, mutta todelliseen testiin tekniikka joutuu pohjoisen oloissa. Suomalainen Sensible 4 kehittää ohjelmistoja juuri näihin oloihin ja nyt yritys on mukana maailman ensimmäisessä pitkässä robottiautotestissä napapiirin pohjoispuolella Norjassa.
Sensible 4 tekee yhteistyötä Mobility Foruksen, Nordlandin läänin, Bodøn kunnan ja Borealin kanssa. Bodøssa ajettava pilotti tuo ensi kertaa myös paikallisille merkittävän julkisen liikenteen linjan, joka kulkee sairaalalle. Suomalaisyrityksen jokasään robottiauto-ohjelmisto pääsee todelliseen testiin, sillä Bodø on tunnettu kaupunkina, jossa voi yhdessä päivässä kokea kaikki neljä vuodenaikaa.
Tomi Engdahl says:
Autojen ADAS-laitteista tulee entistä tarkempia
https://etn.fi/index.php/13-news/13751-autojen-adas-laitteista-tulee-entistae-tarkempia
Tomi Engdahl says:
Autonavain on nyt pelkkää koodia
https://etn.fi/index.php/13-news/13750-autonavain-on-nyt-pelkkaeae-koodia
Aika monessa uudessa autossa tulee ainakin optiona mahdollisuus korvata vanha mekaaninen avain digitaalisella. Tämä onnistuu erillisellä, UWB-radiolla varustetulla ohjainpiirillä, mutta nyt CEVA tarjoaa laitevalmistajille samaa toiminnallisuutta myös piireille integroitavana IP:nä. Periaatteena siis pelkkänä koodina.
CCC eli Car Connectivity Consortium julkisti digiavaimen standardin 3.0-version viime vuoden heinäkuussa. Standardin avulla mobiililaitteet voivat tallentaa, todentaa ja jakaa ajoneuvojen digitaalisia avaimia saumattomasti, tietoturvallisesti ja yksityisyyttä suojelevalla tavalla.
CCC 3.0 -standardissa lisäyksiä aiempaan ovat handsfree-toiminnon, sijaintitietoinen pääsy autoon UWB-signaalin ja Bluetooth Low Energy -linkin avulla. Lisäksi standardi säilytti NFC-teknologian tuen taaksepäin yhteensopivuuden takia.
Tomi Engdahl says:
Silicon-Anode Lithium EV Battery Fully Charges in Under 10 Minutes
June 24, 2022
Test cells of Enovix’s new silicon-anode, lithium-ion battery technology, called 3D Silicon, charge from 0 to 80% in as little as 5.2 minutes.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21245207/electronic-design-siliconanode-lithium-ev-battery-fully-charges-in-under-10-minutes?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220620081&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21245587/electronic-design-inductive-position-sensor-targets-ev-motorcontrol-applications?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220622018&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/resources/whitepaper/21244289/texas-instruments-expanding-vehicle-vision-with-automotive-radar
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2022/07/01/autojen-kosketusnayttoihin-uudenlaiset-saatimet/
Tomi Engdahl says:
German road traffic agency says 59, 000 Tesla vehicles have software glitch https://www.reuters.com/business/autos-transportation/german-road-traffic-agency-says-59000-tesla-vehicles-have-software-glitch-2022-07-03/
Germany’s road traffic agency said it was recalling Tesla (TSLA.O) models Y and 3 because of a fault in the automatic emergency call system that affects 59, 000 vehicles globally. The KBA watchdog said on its website dated June 29 that a software flaw was causing a breakdown of the eCall, which is designed to automatically contact emergency responders in the event of a serious accident.
Tomi Engdahl says:
Jättimäinen valmistaja varoitti: Koko automarkkina voi romahtaa https://www.is.fi/autot/art-2000008924232.html
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/resources/whitepaper/21244289/texas-instruments-expanding-vehicle-vision-with-automotive-radar?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220627006&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Elon Musk’s company has been pushed into second place by Chinese auto maker BYD.
Tesla Is No Longer the World’s Biggest Electric Vehicle Producer
Elon Musk’s company has been pushed into second place by Chinese auto maker BYD.
https://uk.pcmag.com/cars-auto/141332/tesla-is-no-longer-the-worlds-biggest-electric-vehicle-producer
Tesla is now the second-biggest producer of electric vehicles after Chinese rival BYD surged past Elon Musk’s company to take the top spot.
As Nikkei Asia reports, during the first six months of 2022, Tesla sold 564,000 vehicles. However, Shenzhen-based BYD saw a 300% jump and sales totaled 641,000 vehicles. Musk probably won’t be too upset by no longer being on top simply because it was out of his and Tesla’s control.
A number of EV makers—including Tesla, Li Auto, Xpeng, and Nio—were all impacted by recent lockdowns within China, and more specifically in Shanghai. However, BYD’s factories are mainly located in regions that did not suffer extended lockdown periods and therefore production continued apace.
Whether Tesla can regain the number one position remains unclear, but the company did sell 936,172 vehicles in 2021.
BYD, which is partly owned by Warren Buffet’s Berkshire Hathaway, also counts as the world’s second-biggest producer of EV batteries, having overtaken LG.
Tomi Engdahl says:
11 Myths About Image Sensors
July 1, 2022
Virtually all electronic devices are replete with image sensors these days. However, this technological escalation also has generated misconceptions about these devices. onsemi’s Geoff Ballew sets the record straight.
https://www.electronicdesign.com/technologies/analog/article/21245756/onsemi-11-myths-about-image-sensors?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220628017&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
What you’ll learn:
One size doesn’t fit all: Debunking why image sensors can’t be selected based on a few physical parameters.
Misconceptions surrounding pixel size, resolution, read noise, SNR, and more.
Why industry collaboration will be key to power tomorrow’s intelligent sensing era.
Today, every electronic device, from the smartphone in your pocket to the electric vehicle you drive, contains anywhere from 3 to 10 image sensors providing new features and powering ever-more intelligent applications. The recent advances in semiconductor technology have revolutionized how we see and capture the world around us.
Image sensors are a big part of this sensor revolution. From drones and advanced driver-assistance systems (ADAS) to machine-vision and medical applications, image sensors have propelled wider use of image data across numerous market segments. The right choice of image sensor determines accurate inspection, depth sensing, object recognition, and tracking.
PMICs for Automotive Camera Modules Built to Meet ISO 26262
July 5, 2022
Advances in automated driving have brought about the need for standards that define functional safety and contribute to preventing accidents. On that front, ROHM recently announced ISO 26262- and ASIL B-compliant PMICs targeting automotive camera modules.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21245844/electronic-design-pmics-for-automotive-camera-modules-built-to-meet-iso-26262?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS220628017&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R