Electrical car charging cables

There is a growing interest and investment in electric vehicles infrastructure. To change those electric vehicles here are many different options how this can be done – with different benefits and disadvantages. The charging time depends on the battery capacity and the charging power. The charging power depends on the power available from the power source, the capabilities of your car and how your car is connected to the power source. There are also many different connectors in use (in both power outlets and in the car end). One of the disadvantages are that there are many options that can confuse users.

How does an Electric Car work ? | Tesla Model S

The simplest options that many people choose is to charge their electric vehicles from a domestic socket typically plug your car in overnight. Some electric vehicles have converters on board that can plug directly into a standard electrical outlet or they can be plugged to standard outlet with a special cable that has some active electronics in it (setting allowed load current and provide protection functions). Charging an electric vehicle is pretty easy if your car supports that option – just plug it in and wait.

Many people choose to charge their electric vehicles from a domestic socket typically plug your car in overnight (it can take all night to charge your car battery from empty to full). As a short-term or occasional solution, charging from the mains is fine. In longer term use, the problems are that that charging is slow that in some cases the old domestic outlets might not be able to properly handle the long term high current load the electrical car charging causes.

Another option is that you can charge your car at a public charging station or at home via a domestic socket or a specially installed charging point. You can charge your car much faster if you install a specially-designed charging point. Home chargers (typically 16-amps or 32-amps) can charge an electric vehicle from flat to full in 3.5 hours. Some are even quicker. The price of chargers depends on their power and efficiency. Typically you will use a charging station that provides electrical conversion, monitoring, or safety functionality.

Electric Car Charging, How long does it REALLY take?

Charging Your EV at Home

There is also a wide variety of electrical vehicle charging stations. An electric vehicle charging station is an element in an infrastructure that supplies electric energy for the recharging of plug-in electric vehicles—including electric cars, neighborhood electric vehicles and plug-in hybrids. Charging station is usually accessible to multiple electric vehicles and has additional current or connection sensing mechanisms to disconnect the power when the EV is not charging.

Charging stations fall into four basic categories:
1. Residential charging stations: An EV owner plugs into a standard receptacle when he or she returns home, and the car recharges overnight.
2. Charging while parked (including public charging stations) – a private or commercial venture for a fee or free, sometimes offered in partnership with the owners of the parking lot. This charging may be slow or high speed.
3. Fast charging at public charging stations >40 kW, capable of delivering over 60-mile (97 km) of range in 10–30 minutes.
4. Battery swaps or charges in under 15 minutes.

The charging time depends on the battery capacity and the charging power. The charging power depends on the voltage handling of the batteries and charger electronics in the car. The U.S.-based SAE International defines Level 1 (household 120V AC) as the slowest, Level 2 (upgraded household 240 VAC) in the middle and Level 3 (super charging, 480V DC or higher) as the fastest.

In Europe where 230V AC is used, the Level 2 type of charging is most commonly used. For normal charging (up to 7.4 kW), car manufacturers have typically built a battery charger into the car. A charging cable is used to connect it to the electrical network to supply 230 volt AC current. The charging cable can have active electronics in it to provide car the information how much current it can draw from outlet and some protective electronics (ground fault protector, over current protector, connector over-heating protection etc.). The Type 2 connector is suitable for slow, fast and rapid charging.

For quicker charging (22 kW, even 43 kW and more), manufacturers have chosen two solutions:
1. Use the vehicle’s built-in charger, designed to charge from 3 to 43 kW at 230 V single-phase or 400 V three-phase.
2. Use an external charger, which converts AC current into DC current and charges the vehicle at 50 kW (e.g. Nissan Leaf) or more (e.g. 120-135 kW Tesla Model S).

Different charging modes:

Mode 1: Domestic socket and extension cord. The vehicle is connected to the power grid through standard socket-outlets present in residences, which depending on the country are usually rated at around 10 A. You are merely connecting a car to the mains using a wire, with no method of controlling current/voltage drawn or utilizing any extra safety features. The the electrical installation must comply with the safety regulations and must have an earthing system, a circuit breaker to protect against overload and an earth leakage protection. This is nowadays very rarely used option.

Mode 2: Domestic socket and cable with a protection device. Mode 2 cables build upon Mode 1 to provide more safety and control. The vehicle is typically still connected to the main power grid via normal household socket-outlets. Charging can be done via a single-phase or three-phase network. A protection device is built into the cable. They feature some inline circuitry to help communicate with the car and dictate how much current is being pumped into the battery pack – they try to set charging current to match the capabilities of the car and the electrical outlet type used for charging. Typical protective functionality provided are ground fault protection, current sensors which monitor the power consumed (maintain the connection only if the demand is within a predetermined range) and additional physical “sensor wires” which provide a feedback signal (SAE J1772 and IEC 62196 schemes).

Mode 3: Specific socket on a dedicated circuit. The vehicle is connected directly to the electrical network via specific socket and plug and a dedicated circuit. A control and protection function is also installed permanently in the installation. Mode 3 is when things start to get clever, allowing the car and charging point to talk to one another. What this means is that electric cars can instruct the charging point to turn off the power when the battery is fully charged and also allow the car to evaluate a charging point’s capacity – changing the speed with which the car will be charged. Typically, these are wall-box type units.

Mode 4: Direct current (DC) connection for fast recharging. The electric vehicle is connected to the main power grid through an external charger. Control and protection functions and the vehicle charging cable are installed permanently in the installation.

Electric Vehicle Charging – Part 1/2

Electric Vehicle Charging – Part 2/2

Cables and connectors for electronics vehicle charging can be confusing. There are many connector and cable types. Electric car charging cables aren’t as simple as you may expect. Not only are there multiple types of plugs and connectors but there are different modes of operation, too. Modes of operation are a little different to plug/connector design, as they affect what these are capable of. There is no set world-wide standard for all car makers to follow.

Charging cable and plug types article gives an overview of all relevant charging cable and plug types for electric mobility. Using the right combination of cables for your EV is needed to charge it properly and quickly.

Put simply, an electric car charging cable is made up of three parts: a connector which plugs into your car, a length of wire and another plug which connects into a power source. That’s applies to most of the charging cable except type 2. Those wire only cables do without any electronics or rely on larger electronics at both ends of the cable, such as a wall-box.

There are two types of charging cables for electric cars: The mode 2 charging cable and the mode 3 charging cable. The mode 2 charging cable that fits into any standard domestic socket. The mode 3 charging cable is the connection cable between the electric car and the charging station.

The mode 2 charging cable is on that is the one that usually delivered with the vehicle ex works and fits into any standard domestic socket.
Mode 2 charging uses a cable that has circuitry in between both ends of the cable. Communication between the charging connection and the electric car takes place via a box which, which acts as intermediary between the vehicle and the connection plug (ICCB, in-cable control box). In case of charging from normal mains plug, the box on the type 2 cable tells the car how much current it can take from the mains outlet and tries to disconnect mains power to car if something seems to be going wrong.

Having many types of different connectors in electrical vehicles can be a problem for users. The EU realiszed this and back in 2014 brought into effect legislation that stated all new plug-in vehicles and charging points must include a ‘Type 2′ charging connector. The IEC 62196 Type 2 connector (commonly referred to as mennekes) is used for charging electric cars within Europe. The connector is circular in shape, with a flattened top edge and originally specified for charging battery electric vehicles at 3–50 kilowatts. Electric power is provided as single-phase or three-phase alternating current (AC), or direct current (DC).

The connector contains seven contact places: two small and five larger. Two small contacts are used for communications. Communication takes place over the signalling pins between the charger, cable, and vehicle to ensure that the highest common denominator of voltage and current is selected. The large pins are used for power and ground connections somewhat differently depending on the charging mode.

Although an EU-wide agreement regarding a universal plug system exists, there are still some points to note if you are thinking of purchasing an electric car. For example, you will need the right charging cable if you want to charge your e-vehicle at home or at public charging points.

Types of Electric Car Charging Cables

Type 2 (Mode 3) cable explained

Charging Adapters

You might be interested to see what is inside those charging stations and charging cables. Here are videos to see what is inside different electrical car charging systems.

Inside an electric vehicle charger interface.

Delta Energy Systems 3.3kw Ev Charger teardown

eFIXX – Teardown – Whats inside a ROLEC Wallpod electric vehicle charger? (Rolec EV Charger)

Chinese Level 2 EV charger tear down

“Amazing-E EVSE” – Review and Look Inside

Aliexpress 32A (7kW) portable EV chargers ( EVSE ) Zencar, Khons

Ohme smart EV charging cable ( EVSE )


  1. Tomi Engdahl says:

    Sähköauton maahantuoja pyytää tuiki tavallisesta laturista aivan posketonta summaa

  2. Tomi Engdahl says:


    I have been made redundant from working at a leading EVSE manufacturer, so I am writing down information that I have learnt while there, and other places I have previously worked that I find interesting, I hope that this information is useful or interesting to other people as well.
    This post is about the different levels of EVSEs.
    I am currently working through the different EV charging cable types, my next posts will be on how to emulate a Charger, a cable, and then lastly a vehicle.

  3. Tomi Engdahl says:

    Read this paper “Using an Intelligent Control Method for Electric Vehicle Charging in Microgrids” published in WEVJ: https://bit.ly/3HPSbrT

  4. Tomi Engdahl says:


    JATO Dynamics seuraa Euroopan automarkkinoita ja tammikuussa rekisteröitiin hieman yli miljoona eli 1 011 281 uutta henkilöautoa, mikä oli 11 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Suuri osa kasvusta johtui sähköautojen ja ladattavien hybridien kysynnän vuoksi. Silti niiden osuus kokonaismyynnistä putosi pienimmilleen yli vuoteen.

  5. Tomi Engdahl says:

    EU edellyttää jatkossa pikalatausasemaa 60 kilometrin välein

    EU julkaisi viime syksynä AFIR-asetuksen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), joka luo yhteiset raamit sähköautojen latausalalle ja edistää liikenteen sähköistymistä. Asetus edellyttää, että pääteillä löytyy pikalatausasema 60 kilometrin välein. Lataus pitää myös pystyä maksamaan kortilla.

    Latausasemia kehittävä Virta muistuttaa, että asetus astuu voimaan 13. huhtikuuta 2024, ja Suomessa Valtioneuvosto aikoo käsitellä siihen perustuvat lait toukokuussa. Virta nostaa korttimaksamisen, hinnoittelun selkiyttäminen ja latauspisteiden määrän kasvattamisen asetuksen tärkeimmiksi uudistuksiksi.

    - Uuden asetuksen myötä palveluntarjoajien on edelleen helpotettava kertamaksamista tuoden latausasemille uusia maksutapoja ja esittävä lataustapahtuman hintakomponentit. Kuluttajille tämä näkyy selkeämpänä hinnoitteluna ja antaa kuluttajille nykyistäkin selvemmän käsityksen latauksen kustannuksista, sanoo Virran yhteiskuntasuhdejohtaja Eemil Rauma.

  6. Tomi Engdahl says:

    Tukholmassa vakava tulipalo sähköauton lataamisesta – rivitalon rakenteet syttyivät räjähdysmäisesti tuleen
    Paikalla työskenteli toistakymmentä Tukholman pelastuslaitoksen yksikköä. Viiden asunnon rivitalosta tuhoutui silti lähes puolet

    Suomen lataussuositusten mukaan sähköautoa tulisi ladata kotitalouspistorasiasta enintään 8 ampeerin virralla. Latausjohdon suojalaiteyksikkö olisi myös tuettava niin, ettei pistorasiaan kohdistu vääntö- eikä vetorasitusta.

  7. Tomi Engdahl says:

    Traficom muistuttaa sähköauton latauslaitteen asennusvelvoitteesta – valvonta alkaa ja määräaika päättyy jo tänä vuonna
    Sähköautojen latauspiste on tulossa pakolliseksi lukuisiin ei-asuinkäytössä oleviin rakennuksiin. Määräaika laiteasennuksille ja sähkötöille loppuu jo tänä vuonna.

  8. Tomi Engdahl says:

    Perheen naapuriin rakennettiin sähkö­autojen lataus­asema – sitten kotona alkoi tapahtua kummia

    Professorin mukaan toimintaa häiritsevä ilmiö voi vaikuttaa moneen eri kodin sähkölaitteeseen.

    Siikalatvan Pulkkilassa asuva perhe kärsi lähes vuoden päivät erikoisesta ongelmasta, joka käynnistyi, kun heidän naapuriinsa rakennettiin sähköautojen latausasema.

    Ensimmäisenä Kalevan uutisoimassa tapauksessa alueen asukkaiden induktiolieden toiminta häiriintyi tai lakkasi kokonaan, kun viereisellä ABC-asemalla oli runsaasti autoja lataamassa. Maaliskuussa Kaleva uutisoi ongelman ratkenneen, kun verkkoyhtiö Elenia jakoi ongelmista kärsineen asiakkaan eri muuntopiiriin latausaseman kanssa.

    Elenialta vahvistettiin huhtikuun alussa Ilta-Sanomille, että korjaustoimenpide auttoi ja ongelma ei palautunut.

    Tässä tapauksessa kyse oli todennäköisesti yliaaltojen aiheuttamasta resonanssista, joka haittasi induktiolieden toimintaa. Tampereen yliopiston sähkövoimatekniikan professori Pertti Järventausta kertoo, että vastaavan ilmiön synty ei sinänsä vaadi nimenomaan suurta latausasemaa eikä induktioliesi ole laitteena ainut ongelmasta kärsivä.

    Ongelman juurisyy on siinä, että autoa ladattaessa latausvirtaan aiheutuu yliaaltoja, eli se säröytyy. Kun sähköverkosta sitten otetaan tätä säröytynyttä latausvirtaa, myös jännite säröytyy.

    – Laite voi olla jokin muukin kuin sähköauton laturi. Kun virta säröttyy, se säröyttää jännitteen ja se näkyy naapuriasiakkaalle. Kun näitä laitteita on lähekkäin tarpeeksi, niin niiden vaikutus näkyy koko paikallisen pienjänniteverkon alueella, Järventausta tiivistää.

    Induktioliesi on iso laite, johon yliaallot vaikuttavat Järventaustan mukaan paljon, mutta erot jännitteen yliaalloissa voivat aiheuttaa ongelmia myös vaikkapa television tai muun sähkölaitteen toiminnalle.

    Mutta miksi ongelmat Pulkkilassa sitten alkoivat juuri latausasemasta?

    Lähtökohtaisesti sähkön laatustandardeissa on määritelty, että jännitteen kokonaissärö asiakkaan liittymispisteessä saa olla enintään kahdeksan prosenttia. Järventaustan mukaan autojen runsas samanaikainen lataaminen samalla alueella voi rikkoa tämän raja-arvon.

    Latauksen teholla ei Järventaustan mukaan ole välttämättä niinkään suurta merkitystä, koska säröytymisen taso riippuu enemmänkin elektroniikasta, jolla auto käsittelee latausta.

    – Esimerkiksi Teslan elektroniikka ja akku on suunniteltu niin, että autoa ladataan suurella teholla. Kun autoa ladataankin kotona pienellä virralla, niin auto ottaa pienen virran, mutta se virta säröytyy suhteellisesti enemmän.

    Suomessa on jo vuosia käyty keskustelua siitä, kestääkö sähköverkon siirtokapasiteetti sähköautojen lisääntymisen. Järventaustan mukaan jännitteen säröytymisen aiheuttavat ongelmat kuitenkin voivat nyt realisoitua paljon nopeammin, kuin varsinainen tehonsiirtokapasiteetti.

    Pulkkilan tapauksessa ongelman korjannut muuntopiirin vaihto on Järventaustan mukaan pätevä ratkaisu latausasemien kohdalla.

    Mikäli vastaava säröytymisongelma kuitenkin ilmentyisi esimerkiksi jonkin alueen runsaan kotilatauksen myötä, oltaisiin silloin paljon hankalammassa paikassa.

    – Verkkoon on mahdollista tuoda laitteita, jotka tavallaan imevät yliaaltoja ja vaimentavat siten tilannetta, mutta ne laitteet maksavat. Näitä yliaaltosuodattimia käytetään teollisuudessa, koska sieltä säröyttäviä kuormia löytyy paljon, Järventausta kertoo.

    – Toinen ratkaisu voisi olla esimerkiksi latauksen ohjaaminen siten, että kuormaa saataisiin hajautettua eri aikoihin.

  9. Tomi Engdahl says:


    Ruotsalainen Presto on kehittänyt litium-akkupalojen sammuttamiseen viritetyn käsisammuttimen. LB9 on sertifiointu NTA 8133 -standardin mukaisesti. Tarjolla on myös pienempi kuuden kilon LB6-malli.

  10. Tomi Engdahl says:


    Kalifornialainen Lightning Motorcycles on yksi pioneereja, jotka haluavat tehdä sähköistää moottoripyöräilyn. Nyt yhtiö on tehnyt yhteistyötä akkuvalmistaja Enevaten kanssa. Tuloksena on monsteriluokan pyörä, jonka akun voi täyttää 20 prosentista 80 prosentin kapasiteettiin vain 10 minuutissa.

  11. Tomi Engdahl says:


    Euroopan Unionin AFIR-asetus (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) edellyttää, että pääteillä löytyy pikalatausasema 60 kilometrin välein. Lataus pitää myös pystyä maksamaan kortilla. Microchip on nyt esitellyt kosketusohjaimen, jolla turvallinen maksaminen onnistuu myös kosketusnäytön läpi.

    Sähköautojen latauslaitteiden kyberturvakysymykset on toki nostettu esille aiemminkin. Kun käyttäjät lataavat ajoneuvojaan, ajoneuvon ja laturin välille muodostetaan myös datayhteys. Latausasemat ovat yhteydessä Internetiin ja ovat muiden IoT-laitteiden tavoin alttiina kyberrikollisten toiminnalle. Jos latauskeskukseen päästään murtautumaan, sillä voi olla vakavia seurauksia.

    Tällainen muodostaa ensinnäkin riskin käyttäjän turvallisuudelle. Teoriassa sähköajoneuvojen latauspisteen kautta hakkeri voisi käyttää ajoneuvon moottorinhallintajärjestelmää ja joko vaarantaa turvallisuuden, suorituskyvyn tai poistaa ajoneuvon käytöstä kokonaan.

  12. Tomi Engdahl says:

    Tesla: not making money, not making sense. https://trib.al/riIzr2C

    Tesla Reportedly Laying Off Every Single Employee Working on Superchargers
    What the hell is going on at Tesla?

    And as it turns out, entire departments that are central to the company’s core offerings are being vaporized. According to the report, senior director of EV charging Rebecca Tinucci is leaving the company this week, alongside her 500-person-strong team.

    It’s a surprising development, considering the company’s Supercharger is one of Tesla’s biggest value propositions to consumers: a reliable and relatively fast way to charge that has put most other charging networks in the US to shame.

  13. Tomi Engdahl says:

    Latausasemat tulevat pakollisiksi vuoden loppuun mennessä – Katso, koskeeko omaa kiinteistöäsi
    Sähköautojen latauspisteet tulevat pakolliseksi tämän vuoden loppuun mennessä. Ala seuraa kuitenkin jännittyneenä muuttuuko laki vielä ennen vuoden loppua.

    Nykyinen laki määrää, että tietyt kriteerit täyttävien rakennusten yhteyteen on asennettava kuluvan vuoden loppuun mennessä kiinteä sähköauton latausasema.

    Laki koskee rakennuksia, jotka eivät ole asuinkäytössä, ja joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa joko rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, eli käytännössä rakennuksen edessä.

    Näihin kiinteistöihin on asennettava vähintään yksi sähköauton latauspiste, jonka on oltava yli 3,7 kW:n tehoinen ja varustettu joko Type 2- tai CCS-latausliittimellä.

    Hieman ristiriitaista on, että laki koskee esimerkiksi laajamittaisesti korjattavia asuinrakennuksia sekä pysäköintitaloja, mutta ei esimerkiksi lämmittämättömiä pysäköintitaloja.

    Määräys ei myöskään koske asuinrakennuksia, joiden pinta-alasta vähintään puolet on asumiskäytössä. Laki ei siis koske kerrostalokiinteistöjä.

    Asennusvaatimus ei myöskään koske rakennuksia jotka omistaa tai joita käyttää mikroyritys, mutta jos pienyritys on esimerkiksi vuokralla rakennuksessa jonka omistaa joku toinen taho, toteutuu asennusvaatimus.

    Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on kertonut aloittavansa latauspisteiden olemassa olon valvonnan heti vuoden 2025 alusta alkaen. Jos kiinteistössä ei latauspistettä ole, sen rakentamiselle asetetaan uusi määräaika, mutta tästä huolimatta laissa ei ole määrätty sanktioita latauspisteen puuttumiselle.

    EU:n uusi energiatehokkuusdirektiivi hyväksyttiin aiemmin tänä keväänä, ja ympäristöministeriö käynnistää sen tuomien muutosten toimeenpanon ja lakiin soveltamisen näinä päivinä.

    Ympäristöministeriö on viestittänyt, että muutoksia olisi luvassa myös jo voimassa olevaan lakiin latauspisteistä, mutta tietoja tai edes suuntaviivoja niistä ei ole vielä tarjolla.

  14. Tomi Engdahl says:

    DC-energian mittaus integroituu EV-pikalataukseen

    Sähköautojen latausinfraa laajennettaessa on pikalatausasemiin integroitava metrologiaa sääntelevien lakien mukaiset DC-energian mittauksen ja laskutuksen menettelytavat. Tätä vaaditaan tarkkuuden, läpinäkyvyyden ja luottamuksen takaamiseksi.

    Siirtyminen polttomoottoreista sähköajoneuvoihin (EV) asettaa yhteiskunnalle joukon uusia haasteita erityisesti sen määrittämisessä, miten ja missä sähköautot voidaan ladata tehokkaimmin. Koska sähköautoja voidaan ladata useissa eri paikoissa ja monin eri tavoin, loppukäyttäjien tulee ymmärtää nämä latausvaihtoehdot perusteellisesti. Kuljettajille on myös tarjottava mutkattomia palveluja, joiden avulla he voivat halutessaan omaksua koko autoalan yhteisen tavoitteen vähentää hiilidioksidipäästöjä.

    Käytettävä lataustapa riippuu useiden eri tekijöiden tasapainosta: käytettävissä oleva aika latauspaikalla, ajoneuvon tarvitsema energiamäärä sekä latauslaitteiden saatavuus ja kustannukset. Ajoneuvon sisäisen laturin teho on rajallinen paino- ja kustannussyistä, joten se soveltuu vain hitaaseen lataamiseen verkkovirralla (AC) esimerkiksi kotona ja työpaikalla.

    Jotta voitaisiin kuitenkin saavuttaa suurempia latausnopeuksia, joita sähköautojen yleistyvä käyttöönotto edellyttää, on käytettävä pikalatureita, jotka pystyvät lataamaan ajoneuvon akun suoraan tasavirralla (DC). Nämä pikalaturit nopeuttavat lataamista merkittävästi ja niitä hyödynnetään esimerkiksi taajamien julkisissa latausasemissa sekä valtateiden varsilla.

    Sähköautojen pikalatausinfran laajentaminen herättää uusia kysymyksiä. Kuinka esimerkiksi kuljettajat voivat sähköautoa ladatessaan olla varmoja, että heitä laskutetaan oikeudenmukaisesti periaatteella ’maksat siitä, mitä saat’. Tai miten latauspisteitä hallitsevat operaattorit voivat varmistaa, että heidän infrastruktuurinsa noudattaa sähkön myyntiä kuluttajille säänteleviä määräyksiä, erityisesti tasavirtalatauksessa? Samoin voidaan kysyä, mihin toimiin supermarkettien, kaupunkikeskusten ja e-kuorma-autovarikkojen kaltaisten toimijoiden tulee ryhtyä, jotta niiden tulevat maksujärjestelmät voivat laskuttaa käyttäjiä tai kolmansia osapuolia tarkasti ja hallitusti?

  15. Tomi Engdahl says:

    World Electr. Veh. J., Volume 15, Issue 5 (May 2024) is released! Welcome to read Cover Story “Flexible Charging to Energy Saving—Strategies Assessment with Big Data Analysis for PHEVs Private Cars ”

  16. Tomi Engdahl says:

    Opas sähköautojen latausasemiin

    Sähköautojen latausasemia nousee nyt joka niemeen ja notkoon. Viime vuoden lopulla asemia oli globaalisti lähes 4 miljoonaa ja vuoteen 2030 mennessä määrä ylittää 30 miljoonaa. Farnell on nyt esitellyt oppaan latausasemien suunnittelijoille.

    Opas kattaa kaiken latausasemien suunnittelussa virranhallinnasta liitettävyyteen ja turvallisuuteen. Oppaan lähtökohtana on latausasemien vaatimusten ja niiden sovellusten moninaisuus. Asemia rakennetaan niin tiheille asuinalueille, työpaikkoihin, julkisiin tiloihin ja logistiikkayritysten kaluston latauskeskuksiin.

    Electric Vehicle (EV)
    Charging Solutions
    A Comprehensive Guide

  17. Tomi Engdahl says:


    Uuden sähköautojen latauslaitteiden kokoonpanotehtaan Yhdysvalloissa avannut Kempower hakee osakkeidensa listausta Helsingin Nasdaqin pörssilistalle. Yritys juhli Pohjois-Carolinassa sijaitsevan Durhamin tuotantolaitoksensa virallisia avajaisia eilen.

  18. Tomi Engdahl says:

    Hybridi- ja sähköautojen kysyntä räjähti

    Käytettyjä autoja myyvä Saka kertoo, että hybridiautojen myynti kasvoi tammi-toukokuussa noin 60 prosenttia. Käytettyjen täyssähköisten myynti kasvoi vielä enemmän, sillä niiden myynti lähes kaksinkertaistui.

    Toimitusjohtaja Petri Poukkulan mukaan luvut osoittavat, että ostajien kiinnostus on siirtynyt voimakkaasti kohti sähköistettyjä voimalinjoja. Sakan myynnissä suosituimmat hybridimallit ovat olleet ladattavat Volvot, kuten V60 ja XC60 sekä Volkswagen Passat. Täyssähköisissä Tesla Model 3 on kysytyin ja halutuin.

  19. Tomi Engdahl says:

    Helpommin sisäinen laturi autoon

    Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen ja hybridien markkinat kasvavat vauhdilla. Kriittinen sovellus sähköautoissa on sisäänrakennettu laturi, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi ajoneuvon suurjänniteakun lataamiseksi. Microchip on julkistanut valmiin OBC-ratkaisun (On-Board Charger), joka perustuu sen omiin komponentteihin.

    Paketti pitää sisällään esimerkiksi dsPIC33C-signaaliohjaimen, SiC-pohjaisen MCP14C1- porttiohjaimen ja mSiC-sarjan MOSFETit standardeissa D2PAK-7L XL -koteloissa. Ratkaisu on suunniteltu lisäämään OBC-järjestelmän tehokkuutta ja luotettavuutta hyödyntämällä dsPIC33 DSC:n edistyneitä ohjaustoimintoja, MCP14C1-portin ajurin vahvistettua korkeajännitteistä eristystä ja vahvaa melunsietokykyä sekä mSiC-MOSFETtien pienempiä kytkentähäviöitä ja parannettuja lämmönhallintaominaisuuksia.

  20. Tomi Engdahl says:

    Suomessa julkaistiin Euroopan ensimmäinen sähköautojen tilauslatauspalvelu – Toimii aluksi pääkaupunkiseudulla sekä Turun ja Tampereen alueella

    Suomalainen sähköautojen liikkuvaan latauspalveluun erikoistunut EV Assistance Oy julkisti tiistaina 18.6. Suomen ja Euroopan ensimmäisen sähköautojen tilauslatauspalvelun Jyväskylässä linja-autoalan suurimmassa BUS2024 tapahtumassa.

    Tavallisille sähköautoille suunnatun EV Mobilen saa tilattua tarvitsemaansa paikkaan silloin, kun sitä tarvitsee.

    EV Mobile voi tulla suoraan kotipihaan lataamaan sähköauton tai vaikkapa mökille. Lataus onnistuu kaikissa paikoissa, johon pakettiautolla pääsee.

    Mikäli auton latausluukku tukee etäavausta, lataus onnistuu ilman että olet itse paikalla.

  21. Tomi Engdahl says:

    Sähköautojen sähköntarve yli kaksinkertaistui – Kuluttavat pian 710 000 GWh vuodessa
    Etenkin Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa sähköautokanta kasvaa, joten myös niiden tarvitseman sähkökulutuksen määrä kasvaa.

  22. Tomi Engdahl says:

    Perheen naapuriin rakennettiin ABC:n latausasema – sitten kotona alkoi tapahtua kummia


Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *